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绿驰任亚辉:务实是造车新势力发展之根——专访绿驰汽车集团联合创始人、CEO任亚辉
中国汽车报网 ·  王金玉 ·  2019-06-25

  绿驰汽车是谁?是怎样一家敢于和铃木退出中国市场之后的长安铃木合作的企业?这家企业在新能源汽车市场新旧势力厮杀战至正酣之时高调入市有何依仗?带着这些疑问,《中国汽车报》记者独家专访了刚刚接任绿驰汽车CEO不久的绿驰汽车集团联合创始人任亚辉,听他讲述绿驰另类务实的造车故事。 

  谈发展:长远规划分阶段实施 

  尽管当前新能源汽车出现销量增速的波动,但这并不影响任亚辉对市场的信心。“今年的确是充满挑战的一年,挑战中同样存在机遇和变革。正如去年传统燃油车领域出现28年高速增长过程的唯一一次大调整一样,新能源汽车作为新事物,还处于萌芽发展阶段,总体体量还很小,还仅仅是个开始,还有很大的发展空间。”任亚辉表示,尽管造车新势力头部企业已经率先完成产品上市,但最早的并不一定就是最好的,造车一定要尊重客观规律,扎实做好每一个步骤,尤其是一个新品牌,一定要做好研发、制造,尤其是产品的验证,确保产品质量再谈及其他,这比什么都重要。而绿驰汽车正在按照既定的步骤进行车辆最后的验证。 

  “从目前跑出的数据看,我们的车辆质量还是不错的,尤其是在车辆耐久性和底盘调校等方面,都呈现出不错的品质。”任亚辉强调,车辆品质是支撑产品上市的根本,也是企业长久发展的根基,而绿驰希望能多花点时间把根基做好,谋求车辆上市后更顺畅的企业发展,做后起之秀。按照规划,绿驰的首款量产车将由长安铃木工厂生产,在今年的广州车展正式亮相并开始接受预定,明年交付消费者。 

  目前,绿驰已经完成以上海为战略管控与研发中心、江西九江为首个自建基地、北京为智能控制技术应用工程中心的“一主两翼” 管控区位布局。依托“四国六地,三院&三中心”的全球研发体系,绿驰汽车未来产品规划,将规划为C、M、S三大产品平台,基本覆盖微型、紧凑型及中大型车型等主要细分市场。其中,C平台定位为满足共享出行与私人代步的时尚智能小型车平台;M平台定位为面向主流人群的高品质车型平台,车型涵盖紧凑型SUV、小型SUV、轿车、MPV等;S平台主要定位于高端人群的高性能车型平台,车型涵盖轿跑和中大型SUV。 

  对于一家初创企业,绿驰汽车的远景规划并不算小。而在任亚辉的眼里,有了这些面向未来智能移动生活运营商的远景规划,分阶段实施,满足未来不同发展阶段的产能需求正是绿驰建设“百年老店”决心的体现。 

  谈代工:务实开放 做好擅长的 

  在和长安铃木达成战略合作之后,绿驰高调加入新能源汽车新旧势力近身肉搏的激战大军。尽管在铃木退出中国车市后,长安铃木的发展并不被看好,但这并不影响绿驰与其的合作。“合作之前,我们系统的对长安铃木的生产制造能力进行了考察,长安铃木的生产体系很好地继承了日本制造工艺精益求精的理念,尤其是对小型车产品的生产、流程把控包括成本管控方面具有一定的先进性,拥有国内为数不多的优质造车体系,制造工艺非常成熟。这样扎实的制造能力正是绿驰需要的。”任亚辉强调,绿驰与长安铃木的合作不是代工,而是联合制造。这种模式与代工的不同在于绿驰作为生产委托方会深度介入车辆的生产制造,乃至在整个产业链方面双方都将深度结合,绿驰将全程参与车辆生产制造的过程。 

  与此同时,绿驰还构建了成熟的研发和企业管理体系。聘请国家“千人计划”首批特聘专家季方胜担任副总裁(CTO)、工程研究总院院长,负责绿驰汽车集团产品研发工作;由享受国务院津贴资深制造专家刘忠厚担任副总裁、江西绿驰新能源汽车有限公司总经理,负责绿驰汽车集团制造体系工作,担任质量管理者代表。“他们将利用各自在汽车领域丰富的研发和制造经验,帮助绿驰构建完备的研发体系和质量管理能力。”任亚辉说。 

  采访中,任亚辉并没有回避铃木退出中国车市的问题。“我个人认为,铃木退出中国车市,问题出在后期产品导入。简单来说,就是最近两年没能跟上中国车市发展需求,开发并推出适合中国消费需求的产品,进而带来市场表现和经营状况的不尽如人意。但长安铃木作为日系精工制造在中国的代表作,其生产制造能力是值得肯定的。”在任亚辉看来,为了配合绿驰的生产制造要求,现在的长安铃木工厂将会进行产线改造,按照双方联合制造的要求,改造完成后将成为更具新能源汽车生产能力的制造工厂。 

  “我擅长的我来做,不擅长的我要善于寻找合适的供应商,整合他们的能力为我所用,这才是当下新造车势力的生存之道。”任亚辉透露,未来,与长安汽车、长安铃木的合作或将不止于联合制造那么简单。秉持开放造车理念的绿驰汽车将积极发挥自身的优势,寻求多种发展可能性。“我们在与具有政府背景的产业基金商谈合作,首批20亿元已经在路上;还有30亿元的战略资本引进也在走流程。我们甚至不排除未来在科创板上市的可能性。”这种开放式合作将支撑绿驰向更广阔的方向全面发展,谋求一切可能的发展路径。 

  谈资质:三条腿走路 谋求各种可能性 

  虽然通过与长安铃木的合作,绿驰的首款紧凑性SUV可以拿到公告,但绿驰并没有放弃自己申请资质。“绿驰的资质是分步走的。首选仍是自建工厂、自主申报。尽管国家加严了汽车生产企业的资质审核,但我们仍然没有放弃这条路。”任亚辉表示,绿驰在江西九江的基地占地1060亩,计划投资55亿元,一期规划产能10万辆。正在与江西省联合产业基金合作推进。第二条路则是代工,通过与长安铃木的合作联合制造首款车型,先借助联合制造方登上目录,这也是现行管理机制下,最快的一种方式。“同时,我们还在考虑并购成熟的车企,目前已经在开展相关工作。”任亚辉甚至表示,绿驰不排除生产传统燃油汽车的可能。 

  对于为何另辟蹊径,在一众新造车势力和传统车企都扎堆造新能源汽车的时候考虑造燃油车,任亚辉的选择很务实。“在未来很长一段时间,传统燃油车仍将是车市的重点,也是车企最大的利润来源。尽管各国、各地甚至一些车企都提出禁燃时间表,但未来很长一段时间内,车企的主要赢利点仍是燃油车。绿驰要做盈利的企业就不能放弃这个市场。”任亚辉判断,未来,新能源汽车可能会占新车销售总量的40%,这是一个比较理想的发展前景。但这个理想的市场什么时候能来到,还很难判断,而在理想市场来到来前,企业必须抓住主要盈利市场先生存下来。以盈利为目的,推动企业向更务实的方向发展,是任亚辉接任CEO后的首要任务,也正是其擅长的。 

  鸿海系出身的任亚辉在资源整合、产品制造等方面具有较为丰富的实战经验, 他始终强调,造车核心还是要考验企业资源整合能力和成本管控能力。“鸿海作为世界500强中国上榜企业前5名,不仅体量庞大,且有成熟的体系能力。务实正是我在鸿海体系内工作这么多年所拥有的基因,我将把这种务实植入绿驰的发展,帮助绿驰发展成为一家务实、具备一定资源整合能力和完善成本管控体系的车企,让进入量产阶段的绿驰以新的形象和面貌进入新的发展阶段。”面对竞争日益激烈的汽车市场,也许唯有务实才是最好的生存之道。 

  编辑:王琨 

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